不演王子復仇 而是王臨天下　張國煒帶著星宇航空回來了

經過兩年的沈澱，撇開遺產繼承的紛擾，前長榮航空公司董事長張國煒，決定忠於自己對航空業的熱誠，攜手往日戰友，全新創辦星宇航空公司，8日首度回答媒體對該航空公司的提問時，公開感謝其父親張榮發對他的培植之恩，也歡迎願意全心為航空工作付出熱情的族群，和他一起努力，開創台灣全新航空史頁，提供最佳航空服務品質，讓星宇航空成為台灣的驕傲，國人不必再做次等公民，接受其他航空公司以老舊機型、高票價飛台灣航線。

新創辦的星宇航空董事長張國煒（中）率同總經理翟建華（左）及公關長聶國維出席記者會

記者問：成立星宇航空的心路歷程及理念?
張國煒的回答：過去兩年來嘗盡人生酸甜苦辣滋味，思考未來方向，無法放下對航空業的熱誠及執著，也體悟人生不能白活，更不能辜負父親讓我到長榮航空每個部門學習的用心，同時也為了實踐對老戰友的承諾，因此，已創辦的星宇航空，即將在2020啟航。

星宇航空預定2020開航

星宇航空資本額60億元，符合新法最低門檻，歡迎外資投入。台灣市場很小，2300萬人口，其實只要有一家國際航空公司就好，但現在已有兩家營運中，未來星宇加入後就有三家，雖然是多了，但星宇航空不是只做台灣市場，而是以台灣為起始點，著眼亞洲大市場。

台灣的航空業市場有限，票價偏低，但放眼亞洲，市場相當大，票價各有高低，
像新加坡航空及國泰航空能賣高價都有其優勢條件。市場目標不同，操作方式也不一樣，星宇航空不會來瞎攪和，也不會形成長榮和華航的競爭。

記者問：星宇航空未來航線規畫為何？
張國煒的回答：初期會先飛亞洲。近年來日本航線競爭很激烈，但國人熱愛前往日本旅遊，日本線仍是首選，一定要飛。其次，東南亞的泰國、越南、新加坡、菲律賓、巴里島、雅加達和吉隆坡等航線，也在規劃之中。2、3年後會飛長程線，美西會先飛，因為客量大，航程也比較短，美東也不會等太久，10年內可完成美西和美東航線。10年後，星宇規模已具，將飛進歐洲。目 前歐洲航線不很開放，多採分配制，航權取得較難。

依規定，大陸航線須開航兩年後才能申請，不過目前兩岸氣氛不佳，不減班就不錯了，沒有增班及增新航點的空間。

長榮航空營運25年，建立起目前的規模，前10年的成長不是很快。當年父親籌建之初，不懂也沒人才，投資很大，有時也難免花冤枉錢。現在的星宇不必走冤枉路，刀已磨利。

記者問：星宇航空如何打造幸福企業？
張國煒的回答：幸福企業是個人感受，極力照顧員工的想法在以前就一直有，不過當時我不是老闆，有些事無法做主，現在做了老闆，就可以執行這樣的理念，視員工為企業最大資產，讓員工有如在自家的公司上班。

當了老闆，張國煒將可以完全執行自己愛護員工的理念。

一般傳統航空公司提供員供免費及優惠機票，但訂位的優先順序很低，旺季往往就訂不到位子，這樣其實就辜負了公司酬謝員工辛勞的本意。另外，空服員的待遇，也將參考歐美航空公司的做法。在招募空服員方面，也不排斥男性空服員，何況過去的案例中，男性空服員展現特有的優勢。

我也不排斥員工成立工會，在法國，工會受到政府的保障，而且只有不和員工溝通的老闆才擔心工會。

近年來，日本為了節電，已在推行上班不必一定穿西裝及打領帶，台灣比日本熱，應該更須要朝這個方向推動。

記者問：航班起降的機場時間帶（Airport Time Slot）問題如何解決？
張國煒的回答：時間帶問題需要協調、改善及優化，機場要擴展、建設，國家要發展，這些問題都必須改善，今天的問題也不代表明天會存在。

在航空業20年，我認為這不是問題，沒有一個飛機飛不起來，只是何時飛的問題，台灣現在其實只要修改一下航管標準作業標準（SOP），就能產生新時間帶，我自己也飛到國外各機場，體驗過國外機場優良的航管，我們也是這樣被規範的，法航、紐西蘭航空加拿大航空等都要飛來了，我們的時間帶問題是可以被解決的。

記者問：星宇航空的競爭優勢？
張國煒的回答：星宇航空就是新，明年10月起將全新陸續引進10架最新型A321neo窄體客機飛短程航，接著引進14架廣體機，於110年底開始交機，預計至113年底，星宇機隊規模達24架。

星宇航空走精緻路線，機艙的座位，肯定更寬敞舒適。同時採用全新的飛機，不像有些航空公司，拿老舊的機型來飛台灣，讓台灣人淪為二等公民。星宇航的服品質以抽象的「超越旅客」來表達追求服務質的極致，將營造很多新的措施、系統、觀念，讓客人覺得驚喜。因為是全新的航空公司，沒有庫存及舊有方式的包袱，但具體的方式將暫時保密，旅客可以期待。

資料來源：

作者：黃彩絹

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攝影：黃彩絹